近日，在安徽合肥軌道交通三號線建設(shè)中，我國首臺使用國產(chǎn)主軸承的再制造盾構(gòu)機圓滿完成2369.65米掘進任務(wù)。這表明由中鐵隧道集團牽頭、洛陽LYC軸承有限公司研制的國產(chǎn)主軸承經(jīng)受住實踐檢驗，對推動盾構(gòu)機核心部件國產(chǎn)化具有重大意義。本文由黃山良業(yè)閥門有限公司轉(zhuǎn)載發(fā)布；黃山良業(yè)閥門主要生產(chǎn)各類智能型,標準型,防爆型,整體型,調(diào)節(jié)型,快關(guān)型,雙速型,調(diào)速型,220V型,直流型,非標型閥門電動裝置,閥門電動執(zhí)行器,智能型閥門電動執(zhí)行機構(gòu),閥門電裝,閥門電動頭,水輪機手電動調(diào)速器,閥門扭矩測試設(shè)備等；公司旗下品牌有良業(yè)和立美克，歡迎垂詢合作。

　　盾構(gòu)機外號“穿山甲”，被廣泛運用于地鐵、鐵路、電力、市政管網(wǎng)、過江隧道等地下空間建設(shè)工程，是一種短使用周期、高價值成本的設(shè)備，當(dāng)前國內(nèi)保有量已超1500臺。目前，大量盾構(gòu)機面臨性能嚴重下降、使用成本不斷增加甚至報廢的問題，對其實施再制造，具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。但盾構(gòu)機的“心臟”——主軸承，其研制技術(shù)一直被國際少數(shù)知名軸承企業(yè)所壟斷，是盾構(gòu)機再制造的瓶頸。

　　作為行業(yè)內(nèi)唯一被工信部列入盾構(gòu)機再制造試點的施工企業(yè)，中鐵隧道集團近年致力于實現(xiàn)盾構(gòu)機核心部件的國產(chǎn)化，推動盾構(gòu)機再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　此次應(yīng)用成功的設(shè)備是中鐵隧道集團為適應(yīng)合肥地層，專門組織再制造的土壓平衡盾構(gòu)機。經(jīng)過再制造，該盾構(gòu)機不僅系統(tǒng)更加優(yōu)化，恢復(fù)了原機性能，還首次使用了洛陽LYC軸承有限公司研制的主軸承。

　　“主軸承可靠性要求極高，出一點問題就會對工程產(chǎn)生重大影響。我們對主軸承原材料設(shè)計、軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計、熱處理技術(shù)研究、精密制造技術(shù)、檢測技術(shù)及裝配技術(shù)等方面進行攻關(guān)，創(chuàng)立多項標準，確保主軸承各項性能均達到國際先進水平。”洛陽LYC軸承有限公司技術(shù)中心三室主任周琳介紹，此次應(yīng)用成功的盾構(gòu)機主軸承直徑2.6米，能滿足直徑6米至7米盾構(gòu)機連續(xù)工作1.5萬小時以上，標志著我國已經(jīng)掌握了盾構(gòu)機主軸承研制的核心技術(shù)，打破了少數(shù)國外公司的技術(shù)壟斷。

　　截至目前，這臺再制造盾構(gòu)機累計完成2369.65米掘進任務(wù)，最高日掘進28.5米，最高月掘進397.5米，與同類新造盾構(gòu)機相比，質(zhì)量不相上下。

　　近年，隨著以軌道交通為代表的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進一步升溫，《中國制造2025》戰(zhàn)略的實施和“一帶一路”建設(shè)的推進，盾構(gòu)機行業(yè)迎來發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。對此，中鐵隧道集團將建設(shè)大型盾構(gòu)基地，推動再制造盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)向集約化發(fā)展；洛陽LYC軸承有限公司將加大主軸承研發(fā)和推廣力度，力爭更多盾構(gòu)機用上“洛陽心”。